Ganzjahresreifen werden als die Allrounder schlechthin beworben: Im Gegensatz zu Sommer- und Winterreifen, die nur in der jeweiligen Jahreszeit optimalen Halt auf der Fahrbahn geben, sollen die Ganzjahresreifen sowohl bei Hitze als auch bei Schnee und Kälte eine sichere Fahrt gewährleisten. Zumindest die Nachfrage nach diesen Allroundern boomt, auch die Markenhersteller haben sie vermehrt ins Sortiment aufgenommen. Kein Wunder: Autofahrer sparen eine Menge Geld, denn es entfallen die Kosten für einen zusätzlichen Satz Reifen, für die Montagekosten, Reifendrucksensoren und nicht zuletzt die Einlagerungskosten.
Ganzjahresreifen im ADAC-Test
Aber wie sicher fährt man mit den Ganzjahresreifen wirklich? Sind sie im Winter eine gute Alternative zu den klassischen Winterreifen? Der ADAC hat aktuell sieben Ganzjahresmodelle für die Kompakt- und untere Mittelklasse getestet. Die Reifen mussten sich im Fahrtest bei trockener Fahrbahn, aber auch bei Schnee, Nässe und Eis bewähren. Zum Vergleich dienten die Testergebnisse von guten Winterreifen.
Das Ergebnis: Keiner der sieben getesteten Ganzjahresreifen erhielt die Bewertung "gut" oder "sehr gut". Zwei Modelle, der Michelin Cross Climate und der Vredestein Quadrac 5 schafften immerhin "befriedigend". Sie schnitten damit immerhin ähnlich gut ab wie die meisten Winterreifen. Als "mangelhaft" beurteilten die Tester dagegen die Ganzjahresreifen "Bridgestone A001" und "Hangkook Kinergy 4SH740". Diese beiden Reifen versagten bei Nässe und Schnee und bieten daher unter winterlichen Bedingungen nur bedingt eine sichere Fahrt.
Einen echten Allrounder gibt es bisher nicht
Abgesehen von dem Michelin zeigten zudem alle getesteten Ganzjahresreifen mehr oder minder deutliche Schwächen auf trocknerer Fahrbahn, die zudem von den akuten Umgebungs- und Einsatztemperaturen abhängig sind. Unter diesen Bedingungen liegen die genannten Reifenmodelle eher auf dem Niveau von Winterreifen. Auch bei den Eigenschaften auf nasser Fahrbahn kommen nur einzelne Ganzjahresreifen (Michelin, Goodyear) an die Leistungen sowohl der Sommer- als auch der Winterreifen heran.
Die Empfehlung der Tester: Bei Schnee besser zum Spezialisten greifen, also zum "echten" Winterreifen. Analog gilt das in der warmen Jahreszeit auf trockener Fahrbahn – hier ist ein Sommerreifen die bessere Wahl. Denn ein Allrounder, der zu allen Jahreszeiten verlässliche Fahreigenschaften bietet, war beim Test nicht dabei.
Winter- und Ganzjahresreifen im ADAC-Test
Besser als die "Billigheimer"?
Die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung hat ebenfalls Ganzjahresreifen getestet. Sie wollte jedoch wissen, ob Billig-Winterreifen aus Asien eine Alternative zum Ganzjahres-Markenprodukt sind. Denn aufgrund der steigenden Nachfrage bieten neben dem Reifenhandel inzwischen auch Kfz-Werkstätten und Autohäuser ihren Kunden sogenannte "Billigware" aus China, Taiwan oder den Balkanländern an.
Günstiger sind diese Reifen auf jeden Fall: Die Ersparnisse gegenüber einem Satz Markenreifen können bei 100 bis 200 Euro pro Satz liegen, je nach Größe und Fabrikat. Aber können diese Billigreifen mit einem Ganzjahresreifen "Made in Germany" mithalten? Die GTÜ-Tester haben den Billig-Winterreifen "Infinity" aus China und den Sommerreifen §Federal Sport Performance" aus Taiwan gegen den Ganzjahresreifen "Goodyear Vector 4 Seasons" auf die Testbahn geschickt.
Das Ergebnis ist eher ernüchternd: Keiner der beiden getesteten Billigreifen konnte mit einem "Allrounder" auch nur annährend mithalten. Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn aus Tempo 80 sieht der Billigpneu mit einem mehr als zehn Meter längeren Bremsweg recht alt aus. Und wenn das Auto mit den Ganzjahresreifen nach einer Vollbremsung bereits steht, ist das Fahrzeug mit den Billigreifen noch mit knapp 40 km/h Restgeschwindigkeit unterwegs.
Fazit der GTÜ-Experten: Bei Qualität und Sicherheit schneiden bIllig-Winterreifen aus Asien sogar noch schlechter ab als ein guter europäischer Ganzjahresreifen. Autofahrer, die beim Reifenkauf sparen wollen und deshalb in der Kfz-Werkstatt Billigreifen montieren lassen, setzen daher auf volles Risiko.
GTÜ-Praxistest: Billigreifen Sommer/Winter vs. Ganzjahresreifen
